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说影响不算大，就算惩处，以两个圣人也不该万劫不复才对。

> 厂商新闻《2025车圈“大功率”风口，让它强势破局》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-02 13:04

• 编辑:CN

又是一年国庆，很多新能源车主遇到的头号难题就是充电。

出门在外充电难，几乎年年都会引发社会关注，但目前充电的设施还是以慢充私桩为主，光是排队等待时间长不说，还很难找到快充桩，充电更是耽误时间。这个痛点想从源头上解决，只有一个答案——充电基础设施升级。

让很多电车车主欣喜的是，改造充电设备这件事，今年还真有希望了。

7月7日，国家发改委等四部委印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，率先对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造。理论来说，功率越大充电速度就越快，大功率显然成为用户的迫切需求，更不乏玩家重磅入局。

为了让车主想充就充与更快补能，除了官方下场之外，头部车企在建设超充桩上也是相当的努力。

比如在最近的中国汽车充换电生态大会上，由中国充电联盟发起、吉利浩瀚能源牵头的“大功率充电专业委员会（筹）”（以下简称“专委会”）启动，就是一次对车主、行业痛点的精准呼应。

正如浩瀚能源CEO赵昱辉所说，“专委会将聚焦技术攻关与标准共建，引领技术普惠之路，彻底化解用户的里程焦虑，为汽车电动化注入强劲动力。”

专委会的启动意味着，电车车主排队找超快充桩的难题，有望在未来得到更科学、更有效的解决。

那么问题来了，率先入局这场大功率之战的头号玩家，凭什么是吉利浩瀚能源？

01

大功率，已经是车圈的大势所趋

纵观今年新能源车圈，一个含金量极高的关键词就是：大功率。

毕竟，过去很多困扰新能源车主最大的问题，首当其冲就是充电。

一提到充电，很多电车车主的痛点首先是快充桩渗透率严重不足。中国充电联盟数据显示，到今年6月底，电动汽车充电基础设施的总数虽然达到1610万个，上半年的增量就有328.2万个，但额定输出功率大于250kW的公共充电设施总量只有13.7万个，占比仅仅3.29%，显然超充桩还是远远供小于求。

比如，在几年前的国庆假期，有车主开车找充电站，却很难找到快充桩，“充电一小时，排队四小时”，有车主不敢去洗手间，因为充电速度太慢，甚至还有人为争夺充电桩大打出手。

其次，充电桩运维水平参差不齐。比如某服务区，充电排队等待时长动辄超2小时，混乱的情况时有发生。有车主曾吐槽，到了充电站，有的新能源车没充电却停在车位上，有的一排充电桩都黑屏却无人管理，甚至还有燃油车占着位置。

尽管全国充电桩总量突破千万台，但“装得上、用不上”的结构性矛盾、大功率设施普及滞后、服务质量参差不齐等问题，让很多电车车主望而却步。

这些现实也证明，提升快充桩的渗透率和车主充电体验，已经刻不容缓。

政策上也在下场发力。国家发改委等四部委印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》更是明确提出：鼓励打造智能有序大功率充电场站，建立大功率充电场站与配电网高效互动机制，因地制宜配建光伏发电和储能设施。

这份文件不仅为充电桩行业注入强心剂，更是直击新能源汽车普及的核心痛点——充电效率。

哪里有痛点，哪里就有机遇。不得不说，大功率既是风口，同时也给行业带来全新挑战。玩家想立足，就必须满足新的市场竞争规则：有的放矢的进行技术攻关与标准共建。

这也是吉利浩瀚能源牵头的专委会诞生的意义，一方面，高举高打联合各方力量，作为国内首个聚焦大功率充电技术推广、产业协同和标准制定的专业委员会，联合众多车企、运营商、桩企、科研机构、行业组织和电池企业等成员，抱团攻克行业相关难题。要让广大车主真切感受到“大功率”带来的舒适体验，彻底治好其对于电车充电体验的PTSD。

另一方面，从更长远的角度看，也是积极响应国家政策号召，融入新型电力系统整体规划，推动整个电车行业迈出重要的一大步。

02

头号玩家强势破局，掀起超快充平权

如今，大功率充电已经成为新能源车市场的新风口。吉利浩瀚能源的野心不小，“要在2026年，超快充桩保有量达到10000根，桩桩都是800V，2027年，在全国落成3000座自建站、15000根自建桩，桩桩都是大功率。”

它为何有如此大的底气？在金错刀车评来看，归结于两大深度布防。

第一，从车企私货到“人人可用”，彻底打下效率平权。

过去，超充桩不是没有，而是很多时候会有接触门槛。一些车企当做“私货”，在充电资源比较紧缺的地方，只优先给自家品牌车主服务，也是一种“特权”，进一步挤压有限的超充资源。

吉利浩瀚能源入局以后，先是干最苦的活，让超快充桩的供给量先多起来，已在全国布局超快充桩超5100根，并且桩桩都是大功率。

同时浩瀚能源打造了“全域互联+开放共享”的补能网络。截至目前，已累计接入超155万把优质第三方充电枪，与超过50家主流国内优质公共运营商合作，覆盖全国337城。数量起来了，等于直接让各种品牌车主都能享受到超快充平权。

光是超充桩数量普及还不够，整个充电效率也要重新颠覆一遍。

很多人想不到，吉利浩瀚能源没有直接复制成熟模式，而是早从5年前就布局大功率，在技术上下功夫，从第一代的360KW开始，超过大功率标准，代代都做到领先，如今又造出第一个单枪1.3MW充电桩，一己之力把充电速度拉到了“单枪兆瓦时代”。

2024年，吉利浩瀚能源还带头制定发布了业内首个800V超充站标准，只为提升车主的充电体验，在技术实操上真抓实干，无疑就是用实力化成车主的安全感。

第二，用智能化拉满情绪价值，打破车主对充电站的刻板印象。

除了用技术颠覆充电效率之外，吉利浩瀚能源还在做的一件事，就是重塑充电体验，让电车的充电体验超越油车。

从场站环境来看，一改过去充电桩的脏乱无序情况，吉利浩瀚能源的各种充电提醒标识一目了然，已经有40座充电站还拿下了“中国充电联盟五星级充电场站”的认证。

更具有创新意义的是，浩瀚能源通过开发、推广电池智能预热、智能寻桩、智能地锁、即插即充等功能，实现全程100%“去手机”操作。

有车主体验过，整个充电过程也是相当人性化，一整套操作体验下来智能感拉满。

此外，对于追求更极致体验的车主，吉利浩瀚能源还推出了“黑科技感十足”的创新产品极智充。在有监管的情况下，车自动泊车到充电车位，再由充电机器人自动充电，整个场面仿佛是科幻大片再现。

正如吉利浩瀚能源副总经理李俊杰在论坛分享中指出，新能源汽车用户关注的不仅仅是充电效率、便利性和智能化体验，高品质的充电场站硬件设施和服务水平，将为用户“拉满”情绪价值。

在我看来，这也是带动行业加速进化到下一阶段的重要行动。

从底层逻辑重新定义超快充体验，才是它敢搅局的底气。

03

吉利浩瀚能源，凭啥成为头号玩家？

随着各地超快充桩的不断落地，吉利浩瀚能源也从最初尝试的入局者，变成了大功率充电的头号玩家。

都知道布局大功率风口的巨头玩家很多，为何吉利浩瀚能源能先人一步？

首先，专业的活，交给更专业的人。

吉利作为国内头部车企，加持新能源充电补能产业的影响力不言而喻。

背靠吉利大树的整体生态优势，浩瀚能源站在巨人肩膀往往能1+1>2。

一方面，吉利整体的技术协同效应够硬核，浩瀚能源也能充分利用这个架构的技术优势，降低研发成本，加速技术普及；另一方面，吉利浩瀚能源打造的充电补能“一张网”体系，这种资源整合能力更容易获得规模效应，是很多单一品牌难以比拟的。

在我看来，吉利浩瀚能源之所以能强势“搅局”，就在于同时具备了技术领先性、生态协同优势和开放的商业模式，这几个因素聚到一起就等于强悍的竞争力。

其次，一切动作不是为了创新而创新，而是始终基于用户视角。

吉利浩瀚能源之所以敢跳出传统思路，做出如此多大胆的创新，其实并不是情理之外。

首先，依靠吉利强大的供应链和用户基数，浩瀚能源能实现“桩-车-站-云”协同，本身离消费者更近，各种最先进的产品创新和技术，通过车桩联动直接丝滑共享，经过车主实际验证，也是它敢如此大胆的底气。

其次，一切的技术创新终究都要落到实处。如今随着快充电池发展，兆瓦桩、兆瓦站以及各种优质超快充资源基础建设的真切落地，覆盖度、适用性和体验感都做到领先，让超快充不再是高大上的概念，而是用户看得见摸得着的安全感。

对于广大电车车主来说，显然是好事一桩，这些从用户视角出发、以人为本的创新，车主自然也会举双手投票。再加上专委会的落地，助推大功率充电产业更加专业化、规范化、标准化，对行业更是开了个好头。对于社会的普惠意义更是不言而喻，通过超快充技术和社会化共建网络，推动人人“新能源补能平权”就是水到渠成。

总之，在我看来，吉利浩瀚能源算是稳扎稳打的重磅玩家——从用户痛点出发的前瞻布局，到硬核技术升级的死磕落地，最后落到全域开放生态的协同，这场能源补给革命已然超越了技术本身，而是重构人们的出行习惯和认知。

长远来看，万根大功率充电桩，不仅将重塑中国道路能源图谱，也是提前预定中国在全球新能源竞赛中的领先地位，于用户、车企、行业都是多赢的游戏。

任何时代，先紧跟用户需求的企业，往往先赢得风口的筹码。

作者 | 澳瑞白  审校 | 琪琪

  视觉 | 金克斯   轮值主编 |石峰轩

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